L’utilisation croissante du numérique, de l’intelligence artificielle et des données accrédite l’idée d’une révolution en cours dans le domaine des mobilités. Un exemple parlant est le développement de la mobilité partagée et servicielle incarnée par le MaaS (Mobility as a Service). Cette expression désigne un « système intégré d’offres de mobilité (transports en commun, véhicules en libre- service, véhicules avec chauffeur…) ayant l’ambition de dispenser les citadins de la possession de véhicules personnels »

Mais la mobilité cristallise dans le même temps les craintes et les inégalités de nos sociétés contemporaines face au changement climatique, à l’exclusion sociale et à la fracture territoriale. Le secteur des transports est en effet le principal émetteur de dioxyde de carbone (CO2). Par ailleurs, environ 15 millions de personnes en France sont aujourd’hui contraintes dans leurs déplacements et sont isolées du fait de problèmes de mobilité.

Face à ce double constat, la question se pose de savoir comment développer et mettre à profit les nouvelles mobilités pour répondre aux enjeux de transition écologique, d’inclusion sociale et d’égalité entre les territoires. Outre l’innovation technologique, l’accent est aussi à mettre sur la sensibilisation, la formation et l’accompagnement à l’utilisation de nouveaux services et solutions de mobilité. En effet, la mobilité est un phénomène social qui ne se résume pas au fait de se mouvoir dans l’espace physique mais implique un changement de position dans l’espace social. Elle relève donc de l’apprentissage et dépend des capacités des individus comme le fait, par exemple, de savoir lire une carte ou d’utiliser une application smartphone.

Ce défi concerne les acteurs de la mobilité, aussi bien les collectivités locales que les entreprises, qui sont confrontées à des transformations majeures dans le sillage des conséquences de la crise du Covid-19 et de l’adoption fin 2019 de la loi d’orientation des mobilités (LOM). Cette dernière consacre en effet l’instauration d’autorités organisatrices des mobilités (AOM) partout sur le territoire national, y compris dans les zones peu denses qui en étaient encore dépourvues. De nombreuses collectivités, notamment les petites intercommunalités rurales, sont toutefois confrontées à de grandes difficultés pour financer des services de mobilité sur leur territoire et faire face à l’explosion des coûts d’exploitation des transports.

De leur côté, les entreprises du secteur des transports voient leurs modèles industriel et d’affaires directement touchés non seulement par les réglementations contre le réchauffement climatique (interdiction des voitures thermiques, mise en place des zones à faible émission), mais aussi par l’essor de la connectivité et de l’automatisation. Ces innovations modifient la chaine de valeur et attisent la concurrence entre les acteurs traditionnels (constructeurs auto, équipementiers, réparateurs, assureurs etc.) et de nouveaux acteurs comme les géants de la tech ou les startups de l’intelligence artificielle. De plus, les opérateurs de transport de voyageurs et de marchandises font face actuellement à une grave pénurie de chauffeurs qui impacte à la fois leur offre et leur qualité de services.

Ce sujet de thèse CIFRE propose ainsi de saisir les transformations actuelles dans le domaine des mobilités sous l’angle de l’évolution des nouveaux métiers et des nouvelles compétences. Pour ce faire, le/la chercheur/e sera invité/e à analyser en particulier le cas des services de mobilité automatisée (navette autonome ou robot-taxi), notamment ceux sans opérateur à bord. Au-delà des défis techniques, penser l’exploitation d’un tel service constitue un défi majeur alors que les opérateurs de sécurité jouent aujourd’hui un rôle clé dans l’accompagnement des passagers de navettes autonomes et la gestion des petits aléas sur le parcours.

Par conséquent, loin de faire disparaître l’humain, le développement de la mobilité automatisée devrait se traduire par une évolution des métiers et des compétences au sein des opérateurs de transport public. Une comparaison avec les évolutions des métiers touchant d’autres types de mobilités (actives, partagées, solidaires etc.) et d’autres contextes professionnels (constructeurs auto, collectivités, associations, etc.) pourrait être envisagé par le/la candidat/e.